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燃油税利好点燃激情2009车价将走向何方

2020.03.10 来源: 浏览:1次
燃油税利好点燃激情 2009车价将走向何方?

  近几年以来,汽车市场的发展几乎已经形成了一定的规律,每逢年底要预测和展望来年车市的走势,其实都是再简单不过的事情了。不过,在即将结束的被称为"危机"、"寒冬"的2008年,几乎所有人在年初依据经验和规律所做的预测全部落空;这些经验和规律是否能够继续在2009年适用,则需要加上一个问号了。比如,往年要预测车价走势其实再简单不过了--除了降价还是降价,只是降多降少的问题;但是在2009年,车价将走向何方呢?

  现在回过头来看,2008年车价的疯狂"跳水"并没有得到消费者的认同;车市的复苏看来不能一味的寄望于降价,恢复消费者的消费信心才是问题的解决之道。在2009年,降价肯定还会出现,但将不再是车市的"主旋律"。

  2009,车价将现"两极分化"行情

  降价是肯定的

  但不是唯一的手段

  自01年年底中国正式加入WTO之后,特别是03年车市进入井喷期到现在的这段时间,国内合资品牌大部分的车价已经与国际接轨了,甚至很多车型的销售价格还比国际售价要低,比较典型的就是蒙迪欧致胜,本来长安福特的指导价就已经比国际售价低,前段时间传出蒙迪欧致胜在指导价的基础上再优惠3万,最低配置的车型甚至不到16万。经过调查后发现,尽管车价降了销售也有所起色,但大部分消费者却对厂家"赔本赚吆喝"的行为并不买账。一来金融风暴的阴霾未散,捂紧钱袋子成为一种消费习惯;另外一方面他们认为车价还会降,车市还未见底。

  事实真的是那样吗?车价在09年还会下调吗?

  以之前的经验来判断,09年车价下降是肯定的,但由于08年车市已经有了一个深度的调整,所以降价将不会是唯一的手段。主要原因有以下几点:

  首先,金融风暴截至目前为止还未实质上对中国国内的消费层面带来什么影响,很多影响都来自于消费者对未来的预期不乐观,没有消费信心造成。而金融风暴真正到来的时候谁都无法预知影响的层面会是怎样?所以车价下降是可以肯定的。

  其二,原材料价格因素导致造车成本下降,车价也随之下降也是合乎情理的。汽车原材料主要是钢材,08年钢材市场也是波动剧烈,想靠汽车来拉动钢材消费也是不大现实的,所以记者认为车价在成本部分也会出现下降的行情,这种行情很可能会贯穿于09年全年。

  其三,日前落幕的中央经济工作会议强调了明年的整体经济部署,中央会在实质上刺激终端消费,扩大内需。保持物价的平稳将是工作的重中之重,汽车消费相信受政策影响车价会在一定范围内保持稳定。

  其四,08年汽车市场经历了空前的调整,车价随着销量的下滑而下降,很多厂家动辄几千甚至几万的降价并没有挽回消费者的心,降价对车市的影响变得相当有限。记者估计09年各汽车厂家很可能进入内部调整期,以不变应万变,保持车市的价格稳定似乎对他们没有坏处。

  所以记者断言:09年降价是肯定的,但保持车市的稳定同样重要,厂家完全可以利用这样一个宝贵的时机苦练内功,把精力用在提高产品品质和技术上,来迎接下一个购车高峰到来。

  大排量高价车

  价格可能下降

  前面提高了影响09年车市的几个因素,归结到具体车型,记者认为09年车市稳中有降的同时,两极分化也会随之出现。

  最近几年有个很奇怪的现象,在美国和欧洲市场滞销的大排量豪华车特别是SUV车型在我们国内不仅热销,而且销量正在逐步扩大。国家海关汽车商品进出口公布:今年1~5月,中国汽车进口量累计达到17.1万辆,同比增长达59.1%。据中国进口汽车贸易有限公司今年前4个月的统计数据显示,进口SUV增长已经超过50%,排量在2.5升以上的SUV数量占进口SUV总量的82%。这些数字背后,我们可以清晰地看到,国内大排量SUV市场并未受到国际油价急速攀升的影响,"胆子"反而大了起来。

  记者半年之前在市场上了解到,雷克萨斯LX570从07年底进入中国至今,供应一直十分紧张,最初加价幅度曾高达16万元。目前经销商处不加价提车需等到明年3月,而二级经销商处LX570提现车最少需加价10万元。如愿意等1~2个月,可以减少加价幅度至7万~8万元;奥迪Q7提现车需加配置,一些4S店部分车型已经被添加众多配置进行销售。如售价为79.8万元标准型实际销售价格为80万元以上。据销售奥迪Q7车型的4S店销售人员透露,目前购买Q7车型,想要提现车的消费者,需要加价2万元。而不急于提现车的消费者,可以采用排号的方式订车,订车时间为3个半月至半年不等。

  但最近记者再次走访了几家豪华车经销商,得到的答案令人吃惊。在武汉某豪华品牌4S店了解到该店最近连续出现两位客户交了订金而不来提车的情况,还有位客户将自己刚买的一辆近百万的豪华SUV开到4S店以70万的价格贱卖。该4S店销售经理告诉记者,由于下半年金融风暴影响,来他们店看车的人少了很多,有时候几天都没有一个客户,这次金融风暴最早受影响的是这群生意人。现在该店一款排量为5.7L的SUV售价由原来最高加价6万提车改为降价4万都无人问津。

  看来,撇开燃油税的因素不谈,这场金融风暴也为国内的豪华SUV市场"踩"了一脚刹车。记者分析,国内的豪华SUV市场会因为这场金融风暴而受到打击,而且燃油税即将实施,对于大排量车而言会有一定的影响,价格在09年会有一定程度的下降,消费者可以观望一段时间。

  小排量车经济型车

  价格将保持坚挺

  燃油税将在09年1月1日正式开征,对于小排量车型而言这可以算得上是利好消息。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取,实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说,道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率,燃油税通过将养路费捆绑进油价,将每辆汽车要交的养路费转换成税费,在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下,更多地体现了"多用多缴,少用少缴"的公平原则,虽然现在具体征收方案还在征求意见,但是对于小排量车而言,意味着机会已经来临。

  其实最近很多媒体都对征税后的使用情况进行了价格对比,记者认为按照家用每年行驶20000公里测算,1.6L车型应该是个分水岭,低于1.6L车型将会受益,尤其是像很多微车,例如QQ、奔奔等车型每年将会节省一定的费用,在不增加费用的情况下,小排量车的优势便凸显出来了。

  记者在武汉竹叶山汽车市场了解到,1.6L以下的小排量经济型车销量虽没有很大的起色,但是已经很明显止住了继续下滑的趋势。燃油税换没有正式实施,很多消费者已经把自己的购买计划列入到经济型车的范畴,只等燃油税开征便会出手。

  在武汉一家奇瑞4S店记者发现,奇瑞QQ依然在以厂家的指导价销售,最多只能送些地垫或牌照框之类的小礼品,相比之前采访的几家中级车4S店,小排量车经济型车价格保持的坚挺程度令人羡慕。

  09年国家将继续发展节能减排政策,燃油税也开始实施,用车成本的降低,小排量车回暖指日可待。外加小排量车利润空间已经非常有限,有市场自然价格也可以保持在一个非常不错的高度。

  业内人士预计09年将会是车市最难熬的一年。大排量豪华车市场的降价可以预期的,但并不代表销售会出现大幅下滑,销售会保持相对的稳定;小排量车利好不断,销量不会大起大落,但降价空间已经非常有限;最难的是中级车和中高级车市场,大环境上对这两个级别的车型没有任何利好,消费层面上可能最终还是以价格搏杀为主,降价也可能会出那长期存在,但记者个人到不认为这样会对这个级别车型有任何好处,反倒是趁这个调整时期,进一步提高品质和技术迎接新的井喷期到来更重要。

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